{"id":4457,"date":"2024-12-19T09:09:34","date_gmt":"2024-12-19T14:09:34","guid":{"rendered":"https:\/\/440megatonnes.ca\/?post_type=insight&#038;p=4457"},"modified":"2024-12-19T11:56:16","modified_gmt":"2024-12-19T16:56:16","slug":"pourquoi-emissions-vehicules-passagers-canada-surplace","status":"publish","type":"insight","link":"https:\/\/440megatonnes.ca\/fr\/insight\/pourquoi-emissions-vehicules-passagers-canada-surplace\/","title":{"rendered":"Pourquoi les \u00e9missions des v\u00e9hicules \u00e0 passagers du Canada font-elles du surplace?"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Les vecteurs concurrents des \u00e9missions ralentissent les progr\u00e8s.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les donn\u00e9es r\u00e9centes montrent qu\u2019avec la popularisation des nouvelles technologies comme les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, un certain recul s\u2019observe dans les \u00e9missions du transport de passagers au Canada. Malheureusement, ce n\u2019est pas assez rapide pour satisfaire les objectifs climatiques nationaux&nbsp;: d\u2019autres tendances menacent de contrebalancer les progr\u00e8s, par exemple la mont\u00e9e de la demande en mati\u00e8re de d\u00e9placements et l\u2019inflation en taille et en poids des v\u00e9hicules. Nous avons \u00e9pluch\u00e9 les donn\u00e9es derri\u00e8re ces dynamiques afin de faire ressortir les diff\u00e9rents facteurs qui att\u00e9nuent ou amplifient les \u00e9missions. Nos constats \u00e0 retenir pourront aider les d\u00e9cideurs \u00e0 r\u00e9aliser des progr\u00e8s concrets par l\u2019application de mesures politiques cibl\u00e9es.<br><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Quels sont les moteurs des \u00e9missions du transport de passagers au Canada?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les v\u00e9hicules \u00e0 passagers sont un contributeur majeur aux \u00e9missions du pays&nbsp;: <a href=\"https:\/\/440megatonnes.ca\/fr\/estimations-preliminaires-emissions-nationales\/#estimate-table-2\">nos derni\u00e8res estimations en date<\/a> montrent que le secteur a \u00e9t\u00e9 \u00e0 la source d\u2019environ 80&nbsp;m\u00e9gatonnes (Mt) de GES en 2023, soit 11&nbsp;% du total national. Si cela reste inf\u00e9rieur de 12&nbsp;% au sommet de 91&nbsp;Mt atteint en 2019, on voit tout de m\u00eame que le regain de la demande pour les d\u00e9placements apr\u00e8s la pand\u00e9mie a raviv\u00e9 le probl\u00e8me de la r\u00e9duction des \u00e9missions pour ce type de transport.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur le long terme, la trajectoire des \u00e9missions des v\u00e9hicules personnels semble <a href=\"https:\/\/dashboard.440megatonnes.ca\/fr\/\">partie pour d\u00e9vier<\/a> de la cible du Canada pour 2030 et de l\u2019objectif de carboneutralit\u00e9 ult\u00e9rieur, m\u00eame quand on tient compte des politiques actuelles de tous les ordres de gouvernement ainsi que de l\u2019\u00e9volution technologique.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le portrait historique de la flotte de v\u00e9hicules et de l\u2019usage des carburants nous permet d\u2019examiner les diff\u00e9rents moteurs des \u00e9missions de GES dans le secteur du transport de passagers. Il y a par exemple la croissance d\u00e9mographique, l\u2019activit\u00e9 (distance totale parcourue), le passage \u00e0 d\u2019autres types de v\u00e9hicules, l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, la transition \u00e0 d\u2019autres carburants et la d\u00e9carbonisation du carburant (changement de son intensit\u00e9 d\u2019\u00e9missions). Notre m\u00e9thode vient d\u00e9composer les donn\u00e9es historiques selon <a href=\"https:\/\/440megatonnes.ca\/fr\/comprendre-boussole-trajectoires\/\">l\u2019\u00e9quation de Kaya<\/a> pour estimer l\u2019\u00e9volution des \u00e9missions dans le temps sous l\u2019effet de ces facteurs.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Notre exploration des donn\u00e9es nous m\u00e8ne \u00e0 conclure que, de 2005 \u00e0 2022, les \u00e9missions \u00e9taient tir\u00e9es vers le haut par la demande et par l\u2019explosion en popularit\u00e9 des VUS et camionnettes, mais aussi vers le bas par l\u2019am\u00e9lioration de l\u2019efficacit\u00e9 et de l\u2019intensit\u00e9 en \u00e9missions du carburant ainsi que par l\u2019adoption grandissante des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) (figure&nbsp;1).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les tendances \u00e9mergentes \u00e0 surveiller depuis 2016 sont notamment la mont\u00e9e des \u00e9missions avec l\u2019augmentation des d\u00e9placements sous l\u2019effet de la croissance d\u00e9mographique, et son contrebalancement par la r\u00e9duction de la distance parcourue par habitant. Commencent aussi \u00e0 poindre les signes que le passage aux VE a un effet sur les \u00e9missions, effet qui gagne en ampleur.<\/p>\n\n\n\n<iframe title=\"Figure 1: Moteurs des \u00e9missions dans le secteur du transport personnel au Canada \" aria-label=\"Column Chart\" id=\"datawrapper-chart-nfiiD\" src=\"https:\/\/datawrapper.dwcdn.net\/nfiiD\/2\/\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\" style=\"width: 0; min-width: 100% !important; border: none;\" height=\"561\" data-external=\"1\"><\/iframe><script type=\"text\/javascript\">!function(){\"use strict\";window.addEventListener(\"message\",(function(a){if(void 0!==a.data[\"datawrapper-height\"]){var e=document.querySelectorAll(\"iframe\");for(var t in a.data[\"datawrapper-height\"])for(var r=0;r<e.length;r++)if(e[r].contentWindow===a.source){var i=a.data[\"datawrapper-height\"][t]+\"px\";e[r].style.height=i}}}))}();<\/script>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Voyons de plus pr\u00e8s les facteurs qui influent sur les \u00e9missions du transport de passagers.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">1. Mont\u00e9e de la demande pour les d\u00e9placements<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre 2005 et 2022, la croissance d\u00e9mographique et l\u2019augmentation des v\u00e9hicules-kilom\u00e8tres parcourus (VKP) sont venues alourdir le bilan carbone de 17,3&nbsp;Mt. Cela dit, les VKP par habitant ont l\u00e9g\u00e8rement baiss\u00e9 apr\u00e8s 2016, ce qui a att\u00e9nu\u00e9 un peu les \u00e9missions. En 2022, le total des VKP demeurait sous le niveau de 2019, mais avait cr\u00fb de 11&nbsp;% par rapport \u00e0 2020, ce qui indique un retour potentiel vers les sommets atteints avant la pand\u00e9mie, et donc une pression \u00e0 la hausse sur les \u00e9missions.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">2. Dominance des VUS et des camionnettes<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le passage de voitures \u00e0 des VUS ou des camionnettes est venu ajouter 5&nbsp;Mt aux \u00e9missions depuis 2005, une conversion qui repr\u00e9sente un des plus gros obstacles \u00e0 la r\u00e9duction des \u00e9missions. En 2022, ces v\u00e9hicules repr\u00e9sentaient 66&nbsp;% du kilom\u00e9trage parcouru (contre 46&nbsp;% en 2016), et les <a href=\"https:\/\/www150.statcan.gc.ca\/t1\/tbl1\/fr\/tv.action?pid=2010000101&amp;request_locale=fr\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">donn\u00e9es sur les ventes en 2023<\/a> montrent que la tendance se poursuit&nbsp;: la part de march\u00e9 des v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers, qui comprend les VUS et les camionnettes, a atteint le niveau record de 85,6&nbsp;%.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">3. Croissance de l\u2019\u00e9lectrification<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019effet des v\u00e9hicules \u00e9lectriques commence \u00e0 se faire remarquer. Les plus r\u00e9centes <a href=\"https:\/\/electricautonomy.ca\/data-trackers\/2024-11-23\/sp-q3-2024-zev-registration-canada\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">donn\u00e9es trimestrielles<\/a> montrent que les VE repr\u00e9sentent plus 16&nbsp;% des ventes de v\u00e9hicules neufs au pays. Cela dit, il faudra du temps pour voir le plein effet, \u00e0 mesure que seront remplac\u00e9s les v\u00e9hicules \u00e0 combustion existants.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Malgr\u00e9 que l\u2019effet soit d\u00e9cal\u00e9, on estime que les VE ont d\u00e9j\u00e0 doubl\u00e9 leur part du kilom\u00e9trage parcouru en l\u2019espace de seulement deux ans, de 1,3&nbsp;% en 2022 \u00e0 2,7&nbsp;% en 2024. Cela signifie que leur contribution estim\u00e9e \u00e0 la r\u00e9duction des \u00e9missions par rapport \u00e0 2005 serait pass\u00e9e de 1&nbsp;Mt en 2022 \u00e0 2&nbsp;Mt en 2024. Si le Canada atteint ses cibles au chapitre des v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission (VZE) \u2013 soit que ceux-ci constituent 20&nbsp;% des nouveaux v\u00e9hicules vendus d\u2019ici 2026, et 100&nbsp;% d\u2019ici 2035 \u2013, la r\u00e9duction en 2035 pourrait \u00eatre de 30&nbsp;Mt par rapport \u00e0 2005.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">4. Essoufflement des gains d\u2019efficacit\u00e9 du carburant<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019am\u00e9lioration de l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des moteurs \u00e0 combustion interne a \u00e9t\u00e9 de loin le principal contributeur \u00e0 ce jour \u00e0 la r\u00e9duction des \u00e9missions&nbsp;: 18,2&nbsp;Mt de 2005 \u00e0 2022.Toutefois, l\u2019adoption de nouvelles normes d\u2019efficacit\u00e9 <a href=\"https:\/\/www.bnnbloomberg.ca\/investing\/commodities\/2024\/11\/19\/trump-team-targets-auto-mileage-rules-he-blasted-as-ev-mandate\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">est incertaine<\/a>, et m\u00eame si davantage d\u2019am\u00e9liorations se concr\u00e9tisent, les gains r\u00e9alis\u00e9s jusqu\u2019ici risquent de se voir \u00e9roder par la vague de popularit\u00e9 des segments de v\u00e9hicules plus lourds.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">5. \u00c9volution de la d\u00e9carbonisation<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La tendance \u00e0 la d\u00e9carbonisation des combustibles fossiles s\u2019est initialement r\u00e9v\u00e9l\u00e9e prometteuse, stimul\u00e9e qu\u2019elle \u00e9tait par les subventions et l\u2019exigence d\u2019utilisation accrue des biocarburants, qui ont contribu\u00e9 \u00e0 r\u00e9duire l\u2019intensit\u00e9 carbonique de l\u2019essence et du diesel. Les progr\u00e8s semblent cependant avoir ralenti entre 2016 et 2022, puisque les taux de m\u00e9lange exig\u00e9s n\u2019ont pas chang\u00e9 et que les biocarburants avanc\u00e9s ont eu du mal \u00e0 atteindre l\u2019\u00e9chelle voulue. Une <a href=\"https:\/\/advancedbiofuels.ca\/wp-content\/uploads\/Biofuels-in-Canada-2024-2024-11-25.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">analyse r\u00e9cente<\/a> signale n\u00e9anmoins que l\u2019utilisation des biocarburants aurait rebondi au Canada en 2023, ce qui co\u00efncide avec l\u2019entr\u00e9e en effet du <em>R\u00e8glement sur les combustibles propres<\/em>. On a donc ici un indicateur pr\u00e9curseur qui gagne \u00e0 \u00eatre suivi de pr\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Passer \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure dans la r\u00e9duction des \u00e9missions<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si l\u2019on veut r\u00e9duire consid\u00e9rablement les \u00e9missions des v\u00e9hicules \u00e0 passagers et atteindre les objectifs du Canada, tous les ordres de gouvernement devront se coordonner pour appliquer un <a href=\"https:\/\/climatechoices.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Vers-un-Canada-carboneutre_FINAL.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">ensemble de solutions<\/a> couvrant l\u2019\u00e9lectrification, l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, le transport public et actif et les carburants de remplacement.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>1. Adoption des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et \u00e9lectrification des infrastructures.<\/strong> Porteuse de la part du lion des <a href=\"https:\/\/climatechoices.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Vers-un-Canada-carboneutre_FINAL.pdf\">r\u00e9ductions attendues d\u2019ici 2050<\/a>, l\u2019\u00e9lectrification jouera un <a href=\"https:\/\/440megatonnes.ca\/fr\/insight\/electrification-pivot-avancement-politique-climatique-canadienne\/\">r\u00f4le pivot<\/a> dans la d\u00e9croissance des \u00e9missions des v\u00e9hicules \u00e0 passagers. Les <a href=\"https:\/\/climatechoices.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Vers-un-Canada-carboneutre_FINAL.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">v\u00e9hicules \u00e9lectriques gagnent d\u00e9j\u00e0 du terrain<\/a>, mais les gouvernements devraient user de leur plein arsenal de leviers politiques pour assurer d\u2019importantes r\u00e9ductions, notamment l\u2019investissement dans les infrastructures, l\u2019offre de subventions et les exigences de vente de VZE. L\u2019\u00e9lectrification \u00e0 grande \u00e9chelle permet une d\u00e9carbonisation \u00e0 long terme, et ce, \u00e0 un co\u00fbt de propri\u00e9t\u00e9 moindre.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>2. Am\u00e9lioration de l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique.<\/strong> L\u2019am\u00e9lioration de l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique du carburant est une mesure \u00e0 court terme qui permet de r\u00e9duire les \u00e9missions des v\u00e9hicules \u00e0 combustion interne en attendant l\u2019adoption g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Selon notre <a href=\"https:\/\/climatechoices.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Vers-un-Canada-carboneutre_FINAL.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">analyse des voies vers la carboneutralit\u00e9<\/a>, l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique sera le principal facteur de r\u00e9duction pour les v\u00e9hicules \u00e0 passagers d\u2019ici 2030, avant de laisser place \u00e0 d\u2019autres moteurs. Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral s\u2019est engag\u00e9 \u00e0 renforcer ses normes en la mati\u00e8re apr\u00e8s 2025 pour \u00e9galer le cadre national ou \u00e9tatique le plus strict en Am\u00e9rique du Nord (probablement celui de la Californie). Les programmes de remplacement des v\u00e9hicules vieillissants re\u00e7oivent aussi l\u2019appui du public, car ils r\u00e9duisent les co\u00fbts pour les m\u00e9nages et augmentent la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>3. Proposition d\u2019options attrayantes pour remplacer les v\u00e9hicules personnels.<\/strong> L\u2019investissement dans le transport public et actif peut aider \u00e0 diminuer progressivement la demande de v\u00e9hicules personnels, ce qui r\u00e9duirait les \u00e9missions et la congestion routi\u00e8re, am\u00e9liorerait la sant\u00e9 publique et favoriserait la s\u00fbret\u00e9 des milieux urbains. On peut aussi viser une baisse des d\u00e9placements totaux, notamment en encourageant le travail \u00e0 distance comme pendant la pand\u00e9mie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>4. Redynamisation de la d\u00e9carbonisation des carburants.<\/strong> En plus d\u2019augmenter l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des v\u00e9hicules \u00e0 combustion interne, il pourrait \u00eatre int\u00e9ressant d\u2019augmenter la part de biocarburants m\u00e9lang\u00e9s \u00e0 l\u2019essence pour r\u00e9duire les \u00e9missions \u00e0 court terme. Si leur avenir \u00e0 long terme pour le transport de passagers est incertain, les biocarburants demeurent une bonne solution de transition en parall\u00e8le de l\u2019\u00e9lectrification. Et pas seulement pour les v\u00e9hicules \u00e0 passagers&nbsp;: ils peuvent aussi servir dans les secteurs difficiles \u00e0 \u00e9lectrifier, comme le transport de marchandises et les camions grands routiers. Le resserrement des exigences sur le m\u00e9lange de biocarburants et l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration des processus d\u2019acquisition \u00e0 tous les ordres de gouvernement permettraient une r\u00e9duction imm\u00e9diate des \u00e9missions, sans compter que l\u2019augmentation de la production canadienne limiterait la d\u00e9pendance aux importations et stimulerait l\u2019\u00e9conomie nationale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>5. Diversification des options au-del\u00e0 des VUS et des camionnettes.<\/strong> Les plus petits v\u00e9hicules consomment moins de carburant et produisent moins de gaz \u00e0 effet de serre. Or, s\u2019il peut \u00eatre b\u00e9n\u00e9fique d\u2019encourager le remplacement des gros v\u00e9hicules personnels par des mod\u00e8les plus \u00e9cologiques, cela implique d\u2019importants changements culturels et comportementaux qui apportent leur lot d\u2019enjeux politiques et sociaux. Ainsi, m\u00eame si les politiques sont <a href=\"https:\/\/papers.ssrn.com\/sol3\/papers.cfm?abstract_id=2491552\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">efficaces<\/a>, l\u2019accueil mitig\u00e9 qu\u2019on leur r\u00e9serve peut ralentir l\u2019obtention de r\u00e9sultats.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Acc\u00e9l\u00e9rer la r\u00e9duction des \u00e9missions du transport<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les \u00e9missions des v\u00e9hicules \u00e0 passagers au Canada sont dict\u00e9es par le nombre croissant de d\u00e9placements, par la pr\u00e9pond\u00e9rance des VUS et des camionnettes et par l\u2019adoption lente des carburants et technologies propres. L\u2019\u00e9lectrification sera le principal moteur de la d\u00e9carbonisation des v\u00e9hicules \u00e0 passagers, d\u2019o\u00f9 l\u2019importance de prioriser les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et les bornes de recharge. Toutefois, il sera aussi n\u00e9cessaire d\u2019am\u00e9liorer l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et de d\u00e9carboniser les carburants, particuli\u00e8rement pour les v\u00e9hicules \u00e0 combustion interne qui continueront de circuler des ann\u00e9es encore. La diversification des options (notamment vers des v\u00e9hicules plus petits et \u00e9co\u00e9nerg\u00e9tiques et au moyen d\u2019investissements dans le transport public et actif) peut aussi r\u00e9duire les \u00e9missions. Une approche coordonn\u00e9e et ax\u00e9e sur l\u2019abordabilit\u00e9&nbsp;: voil\u00e0 la solution pour pr\u00e9server l\u2019environnement sans se ruiner.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les vecteurs concurrents des \u00e9missions ralentissent les progr\u00e8s.<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":4455,"template":"","topic":[40],"subject":[35,39],"class_list":["post-4457","insight","type-insight","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","topic-entreprises","subject-emissions-fr","subject-transport"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.8 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Pourquoi les \u00e9missions des v\u00e9hicules \u00e0 passagers du Canada font-elles du surplace?<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La r\u00e9duction significative des \u00e9missions des v\u00e9hicules de tourisme, conform\u00e9ment aux objectifs de r\u00e9duction des \u00e9missions 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